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生物科技英文,电动化、智能化、网联化向纵深发展汽车业大趋势暗藏零部件商机

  在电动化、智能化、网联化的发展趋势下,汽车产业链条上的各方企业、特别是零部件供应商面对什么新的商机?这是由集邦咨询、VehicleTrend车势主办,北京中汽四方公司协办的2017全球智能与新能源汽车产业发展趋势高峰论坛,留给与会人士的思考。

  在集邦咨询拓墣产业研究院顾问白忠哲看来,汽车行业正在步入整合时代。“未来,自动驾驶汽车将整合物联网、大数据、人工智能,汽车产业的结构也将产生重大转变,汽车届时就是四个轮子的机器人他说。

  根据白忠哲研究分析,从整体看,未来汽车发展的重点不再是硬件,而是芯片、软件和算法等。“汽车上游代工企业将拥有上百家用户,但每一家的订单量都不会太大,代工模式将转变为少量、多样、高毛利,很多新的芯片和传感器需求将出现他表示,“自动驾驶汽车的重点是计算机和软件,汽车产业将迎来一次垂直整合,电机、机械和信息、通讯需要重新整合,才能应付将来的需求!

  据介绍,长、短距离雷达和摄像头、激光雷达都是未来自动驾驶汽车的关键零部件,不同层次的自动驾驶所应用的产品有所不同。白忠哲指出,L2自动驾驶的车道维持、车道转换以及适应性巡航等基本功能,需要摄像头和长、短距离雷达等。而在L3或L4、L5自动驾驶的场景中,车辆所需传感器的种类和数量将会增加。

  “不同级别无人驾驶汽车的关键零部件数量及种类会逐渐增加,这是未来的商机白忠哲称。据预测,到2020年,自动驾驶系统的市场价值将达300亿美元;2025年这个数字将接近900亿美元。

  全球电动汽车的市场规模近几年增长显着,2016年为93万辆左右,今年有望突破百万辆达到110万辆,甚至接近120万辆。政策推动电动汽车发展的效果明显,因此目前的情况是,电动客车、物流车的市场渗透率高于乘用车。

  “在国内外市场,动力电池能量密度的提升都是诉求点吕理舜表示,对动力电池生产企业来说,提升能量密度是王道,同时还需考虑到新材料的应用和对生产环境的更高要求。“目前,高性价比、高能量密度比动力电池的国内供应商,大多是发展历史悠久且产能规模进入行业前十的企业,市场地位已逐渐稳固他说。

  随着充电基础设施的不断完善,动力电池在自重、续驶里程和成本等方面面临的挑战将有所弱化。吕理舜介绍称,现在国内越来越多的企业将目光投向LIC(锂离子电容器)和LTO(钛酸锂电池),而把动力电池做成功率型而非能量密度型产品,正是另外一个方向的商机。“企业应充分利用更加完善的基础设施,研发具备快充能力的电池系统他表示。

  汽车行业正在迎来越来越多的新参与者。在吕理舜看来,动力电池正在走标准化之路,汽车底盘的标准化也将成为趋势。继而,新能源汽车的产业链将被颠覆,新的供应关系会就此形成。“传统内燃机汽车行业势必面临很大的冲击,整个产业链、供应链都将改变他说。

  虽然尚无法预估未来将面临什么样的市场环境,但无论传统零部件供应商,还是新兴企业都已义无反顾地融入汽车业变革的洪流中。英伟达针对自动驾驶建立了DrivePX平台,其中包括底层的硬件计算平台和整套的自动驾驶软件协议栈。据英伟达汽车事业部汽车解决方案架构师程亚冰介绍,英伟达的硬件计算平台有多个型号,涵盖L3~L5自动驾驶。“计算平台上有丰富的外设接口,不仅支持视觉传感器,还支持毫米波雷达、激光雷达、GPS和IMU等他表示,英伟达自动驾驶软件协议栈是开放的协议栈,客户可调用英伟达的API做二次开发,同时还可替代其软件协议栈中的某些模块。

  信息安全对未来的汽车而言变得至关重要,鉴于将面临这一严峻挑战,中兴通讯利用其在通讯和智能终端领域积累的经验提出了解决方案。中兴通讯汽车电子技术总监汤新宁强调,因为自动驾驶对控制系统的实时性、可靠性有较高要求,车辆速度越快对自动驾驶系统的运行处理速度要求越高,发现漏洞打补丁的被动信息安全理念应被抛弃。据他介绍,中兴通讯采取的方案在于搭建安全可信的体系框架以及推出随机、多样的移动目标防御技术。

  Quanergy业务发展高级总监亚太区负责人汤劲松表示,不管采用什么技术路径,要实现激光雷达的产业化都必须满足高可靠性、低成本、小型化、高精度、低能耗等条件。“要实现量产,固态激光雷达是惟一的方向,当然期间会充满挑战和不确定性。不过,路径已经十分清晰,关键技术也得到基本解决他说。

  德州仪器(TI)在汽车行业拥有35年的经验,截至去年年底,杏彩娱乐平台该公司TDA系列产品累计出货量超过4500万片。TI半导体事业部中国区嵌入式产品系统与应用总监姜宏介绍称,为了应对ADAS及未来自动驾驶的市场需求,TI新推出了77GHZ毫米波雷达单芯片方案和目前业界最高精度的CMOS雷达芯片,并将运用在嵌入式处理和模拟技术的经验,帮助相关企业实现跨平台的系统设计需求。

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